Регламент GTR Evo - Виртуальные гоночные серии

Виртуальные Гоночные Серии
21.11.2008 с поправками от 23.10.2009

РЕГЛАМЕНТ
ШОССЕЙНО-КОЛЬЦЕВЫХ ГОНОЧНЫХ СЕССИЙ


ЧЕТЫРЕ ОСНОВНЫХ ШАГА ПЕРЕД УЧАСТИЕМ В ЧЕМПИОНАТАХ
1.	Установите симулятор, проведите тесты и убедитесь в том, что Ваша конфигурация компьютера позволит Вам участвовать в сетевых гонках на должном уровне. Три необходимых условия для беспрепятственного участия при игре в режиме он-лайн: отсутствие видимых «зависаний» компьютера, скорость интернета: от 128 кб/сек и выше, стабильное соединение интернета.
2.	Зайдите в игру и определитесь с выбором спорткара, запомните номер. Затем перейдите на Форум Клуба, в тему регистрации пилотов и заполните соответственно все поля регистрационной формы участника.
3.	Определитесь со способом управления машиной. Решите для себя чем Вам удобнее управлять: с помощью руля, клавиатуры или мыши. Следует заметить что рулевое управление имеет неоспоримый приоритет перед другими способами управления. Наличие руля не является обязательным условием Настоящего Регламента.
4.	Зайдите в опции симулятора и настройте условия реализма: правила флагов-только черный, механические поломки-100%, расход топлива-средне, износ шин-средне. Допустимая помощь-АКПП и автоматическое сцепление.

1. КУБКИ И ЧЕМПИОНАТЫ
1.1	Гоночные сессии проводятся по СРЕДАМ, согласно Календаря состязаний в 20:30ч Московского времени. Дата проведения и условия гонок публикуются в новостном разделе сайта и на Форуме Клуба.
1.2	В гоночных сессиях могут быть заявлены двенадцать команд. Каждый зарегистрированный пилот имеет право на создание собственной команды либо имеет возможность присоединиться к уже созданной команде по договоренности.
1.3	В состав каждой команды могут входить по два пилота. Всего участников-24. В том случае если число желающих превысит максимальное число участников, то возможно увеличение составов команд на одного пилота. В этом случае максимальное количество участников-28.
1.4	Создание игрового сервера в 20:28ч, имя хоста: vrs.ucoz.com (постоянное), пароль: 2009 (постоянный, в зависимости от текущего года).
1.5	Расписание и гоночный формат: -20:30ч–21:00ч–свободная практика, -21:00ч-21:20ч–квалификация, -21:20ч–21:25ч–перерыв на окончательные настройки и перекур, -21:25ч–одноформатная гонка для серий: GT Pro (25 кругов (за иключением трасс протяженностью более 6000м) и 1 обязательный пит-стоп), WTCC Extreme (20 кругов и 1 обязательный пит-стоп), GT Club (25 кругов и 1 обязательный пит-стоп), двухформатная гонка для серии WTCC 2006, 2007, 2008, 2009 с реверсивным стартом (10 кругов первая гонка и 10 кругов вторая гонка).
1.6	Квалификационная сессия: -свободная 20 мин
1.7	Система начисления зачётных баллов: -1 место-10 очков, -2 место-8 очков, -3 место-6 очков, -4 место-5 очков, -5 место-4 очка, -6 место-3 очка, -7 место-2 очка, -8 место-1 очко. Пилотам, не завершившим гонку и прошедшим меньше 95% дистанции очки не начисляются.
1.8	Начисление очков командам производится путём суммирования очков пилотов каждой из команд в текущей гонке.

2. ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ МИНИМУМ ПОВЕДЕНИЯ ПИЛОТОВ В ГОНКАХ
2.1	Пилот, находящийся на круге, время которого не идёт в зачёт определения места на стартовой решётке, ВСЕГДА ПРОПУСКАЕТ других пилотов не создавая им помех. На первом и на последнем кругах гонки пилот внимательно следит в зеркала за приближающимися сзади болидами.
2.2	Вся ответственность за обгон ложиться на пилота совершающего этот манёвр. Если в момент обгона пилот находится на внутренней траектории перед поворотом или впереди обгоняемого на расстоянии в 2/3 корпуса машины то ОН ИМЕЕТ ПРИОРИТЕТ перед обгоняемым.
2.3	Обгон прекращается пилотом если в точке входа в поворот он не может оказаться впереди обгоняемой машины. Быстрый пилот остаётся сзади медленного до тех пор пока не найдёт реальной ситуации для чистого обгона.
2.4	Круговой пилот уступает трек на любом прямом участке НЕМЕДЛЕННО, после того как заметил в зеркало догоняющего, при этом он вправе не менять траектории, просто чуть сбавить скорость движения.
2.5	Быстрый пилот, обгоняющий кругового, должен быть корректен в своих действиях, ибо при выполнении данного манёвра с результатом варп-контакта вся ответственность за обгон ложиться на плечи быстрого пилота.
2.6	Запрещено изменение траектории «вправо»-«влево» при позиции «бок-о-бок».
2.7	В борьбе за позицию, пилоту, идущему впереди разрешается менять гоночную траекторию ОДНОКРАТНО. Блокирование быстрого пилота в целях защиты позиции ЗАПРЕЩЕНО!
2.8	Остановка машины на гоночной траектории в поворотах и на участках разгона ЗАПРЕЩЕНА (за исключением аварийных ситуаций на треке)!
2.9	Если обгоняющий пилот осознаёт что в момент позднего торможения он не сможет избежать варп-контакта с впереди идущим соперником, то он НАПРАВЛЯЕТ МАШИНУ В СТОРОНУ, тем самым избегая контакта.
2.10	Пилот испытывающий какие-либо проблемы с управлением (руль, клавиатура, мышь, джойстик) по механической части или с аппаратным обеспечением компьютера, НЕМЕДЛЕННО ОСВОБОЖДАЕТ гоночную траекторию.

3. РЕКОМЕНДАЦИИ
3.1	Пилот, по ходу практики, квалификации, гонки должен вести себя так, как если бы он в действительности подвергал себя опасности.
3.2	Пилот должен помнить что когда он движется по трассе со скоростью 300 км/час позади соперника с дистанцией в корпус машины, то разница во времени составляет 0,002 секунды! Правильно среагировать в случае замедления впереди идущего соперника крайне сложно. Не преследуйте соперника на малой дистанции! Всячески избегайте варп-контактов!
3.3	Из-за ограничения периферийного зрения, догоняющий пилот не должен находиться в «слепой» зоне соперника настолько насколько это ему необходимо. Старайтесь определять местоположение рядом идущего болида по звуку.
3.4	Не старайтесь совершить обгон на стартовой прямой непосредственно после старта гонки! Именно здесь происходят «массовые завалы». Будьте внимательны и осторожны на старте! Не бейте соперника, избегайте варп-контактов, дабы не испортить гонку ни себе ни другому участнику.
3.5	Во избежании варп-контакта пользоваться позицией слипстриминга не рекомендуем. Последствия аварии окажутся куда более печальнее чем отставание от соперника на 1,0-2,0 секунды.

4. ШТРАФНЫЕ САНКЦИИ
4.1	Езда в обратном направлении (грубое нарушение, далее ГН!): дисквалификация пилота на следующий этап в Календаре Кубка.
4.2	Обгон вне полотна трассы ГН! (за исключением аварийных ситуаций на треке) и в сервисной зоне ЗАПРЕЩЁН! Пилот, совершивший такой манёвр, уступает позицию пилоту которого обогнал немедленно, в противном случае +50кг балласта за одно нарушение на следующий этап в серии.
4.3	При варп-контакте, при котором соперник потерял позицию ГН!: обогнавший пилот обязан пропустить «выбитого» пилота немедленно, в противном случае +50кг балласта за одно нарушение на следующий этап в серии.
4.4	При варп-контакте, при котором пострадавший соперник не потерял позицию но потерял вследствии данной аварийной ситуации более 3,0 сек ГН!: виновному пилоту +50кг балласта на следующий этап.
4.5	При варп-контакте, повлекшим за собой сход участника гонки ГН!, пилоту совершившему «грязный обгон» +50кг балласта за одно нарушение на следующий этап в серии.
4.6	Сообщения в чате во время квалификационных сессий и гонок ЗАПРЕЩЁН, в противном случае +20кг балласта за одно нарушение на следующий этап в серии. За ненормативную лексику в адрес своих аппонентов в чате игры, виновному +80кг на следующий этап в серии. Исключение составляют сообщения Руководителя сессий о рестарте гонок. Аудио-переговоры участников с использованием программы SKYPE Регламентом разрешены за исключением тем переговоров не касающихся условий и проведения текущей гонки.
4.7	За умышленную остановку машины на гоночной траектории в повороте либо на участке разгона ГН! (за исключением аварийных ситуаций на треке) +50кг балласта на следующий этап в серии. Если в следствии остановки пилота в выше перечисленных местах повлекло за собой аварийную ситуацию либо сход участника гонки +80кг балласта на следующий этап в серии.
4.8	Обгон при желтом флаге ЗАПРЕЩЁН ГН!! Пилот, совершивший такой манёвр, уступает позицию пилоту которого обогнал немедленно, в противном случае +50кг балласта за одно нарушение на следующий этап в серии.
4.9	В ситуации, если пилот, находящийся на круге, время которого не идёт в зачёт определения места блокировал пилота находящегося на быстром круге, виновному +20кг балласта на следующий этап в серии (за исключением аварийных ситуаций на треке).
4.10	В ситуации, если круговой пилот по ходу гонки или квалификационной сессии умышленно не уступил трек быстрому пилоту ГН!, круговому +50кг балласта на следующий этап в серии (за исключением аварийных ситуаций на треке).
4.11	За явное умышленное изменение траектории «вправо»-«влево» при позиции «бок-о-бок» и выталкивание соперника с трассы ГН! (за исключением аварийных ситуаций на треке), виновному +50кг балласта за одно нарушение на следующий этап в серии.
4.12	Действия пилота, испытывающего какие-либо проблемы с управлением (руль, клавиатура, мышь, джойстик) по механической части или аппаратного характера не уступившего гоночную траекторию и вызвавшие у участников гонки или квалификационной сессии какие-либо аварийные проблемы, виновному +20кг балласта за одно нарушение на следующий этап в серии.
4.13	Систематическое нарушение пунктов Настоящего Регламента: полная дисквалификация.


5. ВЕСОВЫЕ ГАНДИКАПЫ
5.1	Штрафные и Лидирующие весовые гандикапы не должны превышать суммарный вес в 150кг.
5.2	Лидирующие гандикапы: первое место +80кг, второе место +50кг, третье место +30кг.
5.3	Свойство увеличения и накопления веса штрафных и лидирующих гандикапов от этапа к этапу Регламентом исключается.


6. НЕШТАТНЫЕ СИТУАЦИИ
6.1	Рестарт проводится по «правилу первого поворота», а именно: если в первом повороте трассы после старта гонки, на входе или выходе из него была создана аварийная ситуация в которой в группе участвующих из: 4 пилотов выбыло не менее 2, из 5 пилотов выбыло не менее 2, из 6 пилотов выбыло не менее 3, из 7 пилотов выбыло не менее 3, из 8 пилотов выбыло не менее 3, из 9 пилотов выбыло не менее 4 и далее в группе более 10 участников если выбыло не менее 4 пилотов.
6.2	Рестарт не проводится если после старта гонки пелетон преодалел первый поворот. За первым поворотом считать старт гонки состоявшимся. Аварийные нештатные ситуации созданные самими участниками после первого поворота играют негативную роль против их самих. Будьте бдительны и осторожны!
6.3	Если рестарт уже произведён Администратором сессии не в соответствии с пунктами Настоящего Регламента то в целях защиты участвующих пилотов от произвольных действий Администратора он наказывается лишением заработанных очков в текущей гонке независимо от позиции на финише.
6.4	Если участники попали в аварийную ситуацию описанную в пункте 6.1. и у руководителя игры нет возможности лицезреть данный нештатный момент то один из выбывших участников пишет в чат игры словосочетание «Restart» или «Рестарт», либо сообщает об этом по аудио-связи. Руководитель игры обязан остановить гонку и произвести рестарт в соответствии с пунктами Настоящего Регламента. За недостоверную и дезориентирующую информацию виновный пилот дисквалифицируется на текущую гонку с сохранением очков общего зачёта.
6.5	В случае отключения игрового сервера, различных сбоев в сети и других нештатных ситуаций, решение о рестарте гонки принимает Руководитель сессии. В этом случае пересоздается игровой сервер, включается режим прогревочного круга, при котором участники выстраиваются в порядке квалифицирования. В этом случае старт гонки происходит с хода.

7. АПЕЛЛЯЦИИ
7.1	Все инциденты рассматриваются Администраторами Клуба на следующие сутки после финиша гонки с помощью повтора и, при необходимости, выносится решение по той или иной ситуации. Пилот имеет право подать апелляционную жалобу Администрации в течении трёх дней со дня завершения этапа.

Обсудить Регламент на Форуме Клуба